为什么说南京机场最需要完善的是国内航线？
国内航点偏少
根据订座系统2017年2月6日至民航换季前的数据，我们按照国内航点和国际航点数分别统计国内2016年旅客吞吐量2000万级机场的不经停直飞航点（含包机）数情况对比。
其中，国内航点，南京机场位于同级别机场最末位，国际航点数仅次于武汉和长沙，总航点数依然位列最后一位。
然而，在同级别机场中，南京机场的吞吐量却位于第二位，可见南京机场的每个航点的平均竞争程度是最大的，航司扎堆开干线航线现象明显！
国内航点偏少，最直接的后果就是商务和旅游不便，要么需要辗转上海、杭州等地，要么到了当地附近的干线机场后还需要进一步中转。反之，从来宁旅客角度说，也不利于来宁的客人的出行，某种程度上降低了南京的吸引力。
因此，南京机场的国内航点急需提高覆盖率，挖掘潜在市场，扩大全国影响力！
可开通的国内定期航点
基于对南京作为国家中心城市的判断，我们保守假设一个300万以上人口城市每年会有1%的人口需要坐飞机来南京。
以 A320飞机（158个座位），每日1班，按80%上座率计算，该飞机一年单向可运送旅客4.6万旅客。我们暂且认为如果一个城市一年约有4.6万人及以上的旅客需要坐飞机来南京，该城市就有较高的开航的必要性。实际上，飞机可换成A319等更小的飞机或者每日1班变成更低的频率，从而提高上座率。
同时，我们对必要性进行分类
1）中：火车或汽车4小时可以抵达南京，或年需求低于3万
2）中高:火车或汽车5小时可以抵达南京，或年需求高于3万低于4.6万
3）高： 不满足以上任何条件
航线开通路径
（1）经停南京国内航线模式：
如：齐齐哈尔-南京-三亚；衡阳-南京-大连 等
（2）经停新航点至干线机场模式：
如： 南京-惠州-海口；南京-宜昌-重庆等
（3）经停南京国际航线模式：
如：连云港-南京-曼谷，洛阳-南京-大阪 等
支线航司
近日，华夏航空向证监会正式递交了首次公开发行股票招股说明书，标志着国内首家支线航空公司上市准备在路上！一旦成功上市后，其融资能力将大为增强，业务扩张步伐也会加快
华夏航空是我国唯一一家长期专注于支线航空运输的航空公司，支线航线占比95%。华夏航空目前拥有28架飞机，全部为庞巴迪CRJ900系列；在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、天津六地设立基地，并计划在深圳放置飞机，目前开通70余条航线，航线通达国内70多个机场，覆盖的支线航点占国内支线航点的36%。
此前，华夏航空曾在南京机场开通过 南京-万州-重庆航线，去年冬春换季后停航。
鉴于华厦航尚未在华东地区布局，上述部分建议开通的支线航线，可以考虑引入华夏航空开通！
Cheers!
更多推送，查看历史消息
......
扫码关注微信公众号 ↓